USA mereväe Curtiss NC-4: esimene üle Atlandi





1919. aasta kevadel asusid kolm Navy-Curtiss lennupaati võistlust võitma ja esimesena üle Atlandi ookeani lendama.

Kui kolm suurt lendavat paati tuuleks muutusid, moodustasid nende ärkvelolekud graatsilised kaared. Ligikaudu 1200 inimest - USA Mereväe töötajad, reporterid ja meeskondade perekonnad - jälgisid Rockaway Beach Naval Air Stationis kaldalt, kuidas õhusõiduk ronis. Kohal oli ka 60 Curtiss'i töötajat eesotsas superintendendi Peter Jenseniga, kes oli palavikuliselt töötanud, et nende ehitatud lendavatele paatidele viimast lihvi anda. Kolm lennukit pöörasid itta ja kadusid peagi udusse. 8. mail 1919 kell 10 hommikul saatis John H. Towers teate, et lennukid olid lahkunud Long Islandilt esimesel katsel üle Atlandi ookeani lennata. Keskpäeval saatis mereväe abisekretär Franklin D. Roosevelt järgmise sõnumi: „Komandör John H. Towers, USA, USANC-4. Rõõmus eduka algusega; õnne kogu tee - Roosevelt. ”



Transatlantilise paadiga lendamise idee pakkus välja juba 1914. aastal ja seda toetas filantroop Rodman Wanamaker, kes oli palunud Towersil ja Kuningliku mereväe leitnant J. C. Porte'il juhtida Glenn Curtiss'i kavandatud lennukit. 1914. aasta kevadel ehitas Curtiss 72-jala tiivaulatusega lennupaadi, kuhu paigaldati kolm mootorit, mis olid võimelised kokku 480 hj. RistitudAmeerika, oli uuel lennukil piisavalt kütust, toitu ja kahte pilooti. Kui aga algas I maailmasõda, tühistati plaan jaAmeerikamüüdi brittidele merepatrulliteenistuse eest.

Kui USA astus 1917. aasta aprillis sõtta, vajas USA merevägi ka Saksa U-paatide vastu patrullimiseks lendavaid paate. Curtiss oli kogu sõja vältel varustanud britte ja venelasi lendavate paatidega ning kuulus tüübi peamiste disainerite ja tootjate hulka. Aastal 1917 otsustasid merevägi ja Curtiss teha koostööd uue suure õhusõiduki tootmiseks, mida nimetatakse mereväe-Curtissi (NC) lennukipaadiks. Peamine mereväeehitaja Admiral DW Taylor kirjutas: 'Ideaalne lahendus oleks suured lendavad paadid või samaväärsed seadmed, mis võimaldaksid tarneraskuste vältimiseks lennata Atlandil.' Uued lendavad paadid - hellitavalt tuntud kui 'Nancies' - selle tiibade siruulatus oli 126 jalga (suurem kui Boeing 727 omal) ja kogupikkus 69 jalga. Neil oli algselt kolm traktori Liberty mootorit, mis andsid 1200 hj. Üks mootor oli tsentraalselt paigaldatud kere kohale ja ülejäänud kaks toetati mõlemale küljele, ülemise ja alumise tiiva vahele. Täis laetud,NC-1kaalus 24 000 naela. Üks selle kaalu säästvaid uuendusi oli saba paigaldamine tugijalgadele, mis toetati lühikesest, tugevast korpusest. Komandör H.C. järelevalve all Richardson, kere kuju viimistleti mudeltestimise abil, et määrata parim stardi- ja taksosõidu konfiguratsioon.

Esimese lennukiga alustati Curtiss Engineering Corporationis Long Islandil Garden Citys jaanuaris 1918.NC-1tegi oma esimese lennu 4. oktoobril 1918 Rockawayl, pilootidena Richardson ja leitnant David H. McCulloch, ning 11. novembril 1918 vaherahu sõlmimisel oli ta veel lennukatsetustel.



NC lennukipaat oli algselt mõeldud atlandiüleseks lennuks ja see eesmärk taaselustati talvel 1918–1919, kui mereväe ametnikud plaanisid 1919. aasta mais Euroopasse lennata. Otsustati, et kuna meeskonnad saadetakse välja valitsuse tellimusel, mitte omal algatusel, peab neil olema parim võimalik varustus ja need peavad olema varustatud kogu võimaliku toega. Valitud marsruudil oli pikim jalg 1200 meremiili kaugusel Assooridele, mitte 1900 meremiili pikkune reis Iirimaale üle reetliku Põhja-Atlandi. Kolm lennukit prooviks reisi,NC-1,NC-3jaNC-4. AsNC-1oli märtsi tormi ajal kannatada saanud, kasutati selle paigaldamiseks katse NC-2 ühte tiiba. Ohutusvaru suurendamiseks lisati algse keskmootori taha neljas tõukuritüüpi mootor.

NC-4 hooldatakse sildumisel Rockaway mereväelennujaamas Long Islandil, New Yorgi osariigis, kus kõik kolm Nancyt alustasid Atlandi ookeani ületust. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)
NC-4 hooldatakse sildumisel Rockaway mereväelennujaamas Long Islandil, New Yorgi osariigis, kus kõik kolm Nancyt alustasid Atlandi ookeani ületust. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)

Järgmisena valis merevägi kolme lennuki mehitamiseks meeskonnad, nimetades Towers komandöriks. Meeskonnad tulid tavalisest mereväest, mereväe reservist ja USA rannavalvest. Tornid valisidNC-3tema lipulaevaks ja Richardson valiti peapiloodiks. Patrick N.L. Komandöriks valiti BellingerNC-1ja Albert C. LugegeNC-4. Marc Mitscher, kes algselt valis nüüd puhastatava käsuNC-2, saiNC-1Piloot. Lisaks olid lennukitel kaasas raadiooperaatorid, lennuinsenerid ja mehaanikud.

Esimese maailmasõja ajal oli Richard E. Byrd katsetanud mitmeid teaduslikke vahendeid, alates triiviindikaatoritest kuni mullisextantideni, mis olid kasulikud vee kohal liikumisel ilma visuaalsete orientiirideta. Ehkki Byrd tegi 1919. aasta lennuga liitumiseks kõvasti lobitööd, määras merevägi selle asemel, et kavandada lendavate paatide navigatsioon Trepassey laheni.

Marsruut, mis algas Rockaway Naval Air Stationist ja lõppes Inglismaal Plymouthis, koosneks kuuest osast. Esimene samm oli 540 meremiili Halifaxini. Teine oli 460 miili Trepassey laheni, Newfoundlandi osariigi St. Johns'i lähedal. Atlandi ookeani ületamise kolmas ja pikim jaam viiks lendavad paadid Trepassey lahest Assooride Hortale, 1200 meremiili kaugusele. Pärast lühikest 150 miili kaugust Ponta Delgadasse, samuti Assooridel, lõppes ülesõit 800 meremiili pikkuse lennuga Portugalis Lissabonis. Lõpuks lõpetaks reisi 755 miili pikkune lend Plymouthi.

Trepassey lahest Assooridele asuva lennutrajektoori äärde oli paigutatud 21 laeva, et vajadusel aidata navigeerimisel ja päästmisel. 14 laevast koosnev piketiliin määrati Assooridelt Lissaboni ja 10 laeva Lissabonist Plymouthi. Selline metoodiline planeerimine ja suured investeeringud - mis olid tüüpilised 50 aastat hiljem maabunud kuule - näitasid mereväe tähtsust. Kaalul oli riiklik prestiiž. 1919. aastal olid põhilised võistlused Atlandi ookeani taga esimeseks saamiseks britid. EnneAmeerikans lahkus Long Islandilt, Austraalia testpiloot Harry Hawker ja tema Šoti navigaator Kenneth F. Mackenzie-Grieve koos oma Sopwithi Atlandi biplaaniga ning F.P. Raynham ja C.W.F. Morgan koos oma Martinsyde Raymoriga olid juba Newfoundlandis. Suurbritannia admiral Mark Kerr oma Handley Page V / 1500-ga ning John Alcock ja Arthur W. Brown koos oma Vickers Vimyga olid innukad võitlusesse hüppama. Suurbritannia meeskonnad prooviksid lennata Newfoundlandilt Briti saartele 10 000 naelsterlingi suuruse preemia eest, mille pakkus väljaandeDaily Mail, Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, esimese eduka Atlandi-ülese lennu jaoks.

3. mail 1919, vaid kaks päeva hiljemNC-4tegi oma esimese lennu, telliti ametlikult NC vesilennudivisjon.NC-1, nüüd varustatud nelja mootoriga, teeks järgmisel päeval oma esimese lennu selles konfiguratsioonis.

Operatsioone takistas rida õnnetusi. 5. Mail tankimise ajal tekkis NC angaaris tulekahju jaNC-1Tüürpoordi tiib hävitati. Kuid juba kannibaliseeritud NC-2 tiibu kasutades parandati see peagi. Juhuslikult teele asunud raketid algatasid 6. mail veel ühe tulekahju. Pärast seda, kui kaugus ahtri propellerini oli valesti hinnatud, tegi masinaülem Mate E.H. Howard kaotas oma käe 7. mail.

Lõpuks, 8. mail lahkusid Nancies Rockawayst Newfoundlandi.NC-3jaNC-1oli Halifaxi suhteliselt sündmusteta, tehes 540 meremiili pikkuse reisi umbes üheksa tunniga. Teel tekkisid aga lennukite uutes ülitõhusates Olmsteadi sõukruvides praod. Seejärel asendati Olmsteads tavapäraste mereväe propelleritega.NC-4, mis läbis tagasilööke teel Kanadasse, ei vedanud nii palju. Ta kaotas mõlemad keskmootorid ja oli sunnitud maha astuma avamerel Cape Codi lähedal. Seejärel maksustas meeskond viis tundi, kuni lendav paat jõudis Massachuseti osariigis Chathamis asuva mereväe lennujaamaNC-4oli remonditud ja valmis lendu jätkama 10. maiks, ebasoodsad ilmad lükkasid väljumist 14. maini.NC-4lõpuks saabus Halifaxi kell 13.07. see päev.

Nende seas oli muretNC-4‘Meeskonnamehed, et kui Towers saaks soodsa ilmaennustuse, tunneks ta kohustust minna Assooridele ilma nendeta. Howardi õnnetuse ja lennuki Halifaxi tegemata jätmise tõttu helistati ajalehtedesseNC-4„Lame Duck” ja levitatakse kuulujutte, et ta eemaldatakse lennult.

NC-1jaNC-3olid lahkunud Halifaxist 10. mail Trepassey lahele, kuid pärast nende saabumist pidasid ilmastikutingimused lennu jätkumist. Towers sai 15. päeval soodsa ilmateate ja otsustas minna - ilmaNC-4. Read nägi pealt, kuidas nad üritasid tema saabudes õhkutõusmist. AgaNC-3jaNC-1olid kütusega ülekoormatud ega pääsenud veest välja. Ilmaennustus 16. kuupäevale oli veelgi parem ja keegi polnud tahtnud lahkudaNC-4taga.NC-4kapitaalremont tehti kiiresti, mehaanikud paigaldasid ühe uue mootori ja kolm sõukruvi. 16. mai õhtul andis Towers sõna minna. Selleks ajaks olid lendavad paadid Long Islandilt läbinud umbes 1000 meremiili (1150 põhikirja miili), kuid enne neid asus ilmetu ookean. Oma teejuhiks olid neil ainult primitiivsed navigatsiooniriistad ja öösel hävitajate rivi pakutav tulede rida.

Ainus Nanciesist, kes jõudis Lissaboni - iroonilisel kombel Lame Duck NC-4, mida juhatas leitnant Cmdr. Albert C. Read - pildistati Lissaboni sadamas koos istuja Shawmutiga. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)
Ainus Nanciesist, kes jõudis Lissaboni - iroonilisel kombel Lame Duck NC-4, mida juhatas leitnant Cmdr. Albert C. Read - pildistati Lissaboni sadamas koos istuja Shawmutiga. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)

Reede, 16. mai õhtul möirgasid kolm NC lennukipaadit omakorda Trepassey sadamast alla ja lendasid Atlandi kohal kogunevasse pimedusse. See öö oli ilma vahejuhtumiteta, kui lendajad läksid oma ookeanijaamades hävitajate kohal rahustava regulaarsusega üle. Koosseisus lendamine oli keeruline, kuna igal lennukil olid oma lennuomadused ja reisikiirus:NC-4oli kiireim,NC-1kõige aeglasem. PärastNC-3‘Valgustusahelad ebaõnnestusid öösel, kolm lennukit olid kokkupõrkeohu vältimiseks sunnitud moodustumisest välja murdma.

Rohkem hädasid tekkis koidikul udu tekkimisega. SisseNC-3, Towers märkas udusel silmapiiril laeva, mille ta võttis üheks jaamahävitajaks, ja muutis vastavalt oma suunda. Selle asemel oli see ristlejaMarmoripeaEuroopast naastes, ja viga võttisNC-3kaugel kursist. Kui kütus on lõppemas, otsustas Towers surnult arvestada, et nad asuvad kuskil Assooride lähedal. Ta otsustas navigatsiooniparanduse saamiseks piisavalt kaua aega maha panna. Mered olid aga kõrgel ja karm maandumine varises keskjoonemootoreid toetavaid tugesid kokku. Selles seisundisNC-3ei saaks kaugemale minna - välja arvatud pinnalaevana.

PardalNC-1, Bellingeril olid sarnased raskused. Ta maandus ilma vahejuhtumiteta, kuid ükskord ei suutnud alla 12 jalga kõrgete lainete korral enam õhku tõusta. Vahepeal loe sisseNC-4, oli ka „laevad otsa saanud” ja oli praktiliselt udus kadunud, et ühel hetkel oli see nii paks, et meeskond ei näinud lennuki ühest otsast teise. Silmapiirist silmist kadudes muutus piloot täielikult desorienteerituks. Ta pani suure lennuki peaaegu pöörlema, kuid toibus õigel ajal. Raadioohvitser lipnik Herbert Rodd õnnestus aga allpool udu ja pilvede alla peidetud hävitajate käest raadio laagreid ja ilmateavet noppida.

Pärast enam kui 15 tundi õhus viibimist oli Readi surnud arvutus ja Roddi raadioaruanded seda näidanudNC-4oli Assooride lähedal. Järsku nägid nad läbi väikese pausi udus Florest, Assooride ühte läänesaart. Kui Flores oli kontrollpunkt, luges ReadNC-4ida suunas Fayali ja Sao Migueli saarte poole, seejärel leppis Fayali otseseks ohutuseks.NC-4maandus Horta sadamasse natuke enne keskpäeva. Mõne minuti jooksul pärast Readi saabumist oli suur udupank sadama täielikult välja puhunud.

Ristlejale minnesColumbia, mis tegutses Horta kesklinnade baaslaevana, lugesid Read ja tema mehed kiiresti järeleNC-3jaNC-1. Nad õppisid sedaNC-1, suurte lainete lõksus ja karistatud, oli vedanud vee peal püsimist. Õnneks päästis Kreeka kaubalaev Ionia Bellingeri ja tema meeskonna, kuidNC-1lõpuks vajus kolm päeva hiljem.

SaatusNC-3jäi saladuseks 48 tunniks. Enne Trepasseyst lahkumist pidi Towers talle suureks meelehärmiks leitnant L.C. Rhodosele, et tal oleks vaja stardiks mõeldud kaalu vähendamiseks maha jääda. Tornid heitsid ka tööriistad, tooli, täiendava joogivee ja hädaabi raadiosaatja. SeegaNC-3võiksid raadiokõnesid vastu võtta, kuid neid mitte saata. Puhas meresõit pidi üle võtma. Towers arvas, et kahe või kolme päeva jooksul triivib ta Sao Miguelile lähedale. Esmaspäeva pärastlõunal, 19. mail, märkasid Ponta Delgada elanikud pekstud inimestNC-3. Kui hävitajaHardingkihutas appi, tõusis John Towers püsti ja hüüdis: “Seisa ära! Me läheme omal jõul sisse. ”Ta ja tema meeskond olid suutnud sõita oma sandistatud lennukiga 205 miili tagasi läbi vägivaldsete merede, kasutades purjekana sabakomplekti.

KoosNC-4Assooridele saabudes olid paanikas britid. KuigiNC-4ei olnud võidusõidu nimel seotud, kaalul oli Suurbritannia au. Hawker ja Mackenzie-Grieve startisid Newfoundlandilt ja suundusid 18. mail Iirimaale. Vähem kui poole peal olid nad kulutanud poole oma bensiinist. Koidul pidid nad aurava radiaatoriga tormisel Põhja-Atlandil kraavi minema.

Raynham ja Morgan üritasid õhkutõusmist umbes tund pärast Hawkerit ja Mackenzie-Grievet, kuid nende Martinsyde ei suutnud märjalt väljakult tõusta. Nad kukkusid katses alla ja Morgan sai püsivaid vigastusi.

Ligi kolm päevaNC-4sõitis oma sildumiskohtadega Horta juures, mida hoidsid seal avamered, vihm ja udu. 20. päeval oli ilm piisavalt selge, et õhkutõusmist lubada, ja vähem kui kahe tunni pärastNC-4jõudis Ponta Delgadasse. Viimased 205 miili purjetades saabunud tornid olid teda juba tervitamas. Vaatamata Torni kangelaslikule saavutuseleNC-4Populaarne kangelane oli komandör Read. Mereväe sekretär Josephus Daniels andis Towersile korralduse laevaga edasi liikuda - tal keelati edasi lennataNC-4isegi reisijana. Jaoskonna ülema jaoks oli see kibe pill alla neelata. Endine uudistemees Daniels pidas seda ilmselt paremaks jutuks, et Read oma “Lonkamas pardis” oli võimsa Atlandi vallutanud.NC-4pidi järgmisel päeval startima Lissaboni, kuid ilmastiku ja mootori probleemid lükkasid väljumist nädala võrra edasi. Meeskonna ootamise ajal said nad teada, et Hawker ja Mackenzie-Grieve olid Taani trampiaur peale võtnud ja nad jõudsid turvaliselt Šotimaale.

NC-4’Meeskond oli teisipäeval, 27. mail enne koidikut üleval. Leitnant James L. Breese ja masinajuhi ülem Eugene S. Rhoads hellitasid hoolega lennuki mootoreid. Herbert Rodd osutas oma hädavajalikule raadioseadmele võrdset hoolt. (Suur osa kogu edu õnnestumisestNC-4missiooni põhjuseks võib pidada Roddi asjatundlikku raadio kasutamist ja Readi enesekindlust oma tulemuste kasutamisel.) Read'i käsul edastas leitnant Elmer Stone gaasi ja saatis suure lendava paadi sadamast alla laadima ning tõstis seejärel Lissaboni poole.

Assooride ja Lissaboni vahel ulatus veel üks hävitajate ahel. AsNC-4laevadest üle lennanud, raadio iga laev oma raadiot oma baaslaevaleMelvillePonta Delgada ja ristleja juuresRochesterLissabonis, mis omakorda andis aru Washingtoni mereväe osakonnale. Lõpuks tuli sõna hävitajaltMcDougal, viimane laev piketiliinis, seeNC-4oli mõne minuti jooksul pärast oma ajaloolise lennu lõpetamist.

SisseNC-4, piilus meeskond 27. mai hämaruses ida poole, kus silmapiir oli vaibumas. Siis selle tumeneva joone keskelt välgatas valgussäde - Cabo da Roca tuletorn. Nad olid näinud Euroopa kõige läänepoolsemat punkti. Minut hiljemNC-4möirgas üle kivise rannajoone ja pöördus lõunasse Taguse jõesuudme ja Lissaboni poole. Readi sõnul oli see hetk „võib-olla kogu reisi suurim põnevus.” Iga pardal olnud mees mõistis, et ükskõik mis juhtus - isegi kui nad kukuksid maandumisel alla - oli ajaloo esimene Atlandi-ülene lend saavutatud fakt.

Mereväe sekretär Josephus Daniels õnnitleb (vasakult) NC-1 ülemat Patrick N.L. Bellinger, NC-4 lugemis- ja lennuülem John H. Towers, mereväe abisekretär Franklin D. Roosevelt vaatab vastu. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)
Mereväe sekretär Josephus Daniels õnnitleb (vasakult) NC-1 ülemat Patrick N.L. Bellinger, NC-4 lugemis- ja lennuülem John H. Towers, mereväe abisekretär Franklin D. Roosevelt vaatab vastu. (Mereväe ajaloo ja muinsuskaitse väejuhatus)

Pärast kahte päeva Lissabonis, kus Portugali valitsus austas kõiki kolme NC meeskonda, aitasNC-4meeskond oli valmis Plymouthi sõitma.NC-4väljus 29. mai hommikul Lissabonist, kuid mõni tund hiljem Monedego jõe lähedal sundis teda mootorihäda. Remont võttis kaua aega ja Read keeldus riskimast Plymouthi maandumisega pimeduses. NiisiisNC-4lendas ööseks Hispaaniasse Ferrolisse. Järgmisel päevalNC-4läbis oma lennu viimase etapi, maandudes 31. mai varahommikul Plymouthi sadamas, saatjaks kuninglikud õhujõudude kolm lendavat paati. Ta sai inglise rahvahulga segase vastuvõtu osaliseks.

Ligi 4000 miili pikkuse lennu 24-päevase kestuse jooksul kajastati enamike avalehel uudiseid lendavate paatide edusammudest.Ameerikan ajalehte. Kuid teised tähelepanuväärsed lennud järgnesid kiiresti. Alcock ja Brown tegid esimese vahemaandumiseta Atlandi ookeani lennu St. Johnsist ja põrkasid Iirimaal Clifdenis rabasse 1919. aasta juunis. Kartuses, et admiral Kerr neist möödub, panid nad esimesel võimalusel maha, et tagada nende võit.Daily MailRahaline auhind. Kaheksa aastat hiljem Charles Lindbergh lõpetas otsese soololennu Long Islandilt Pariisi. Talle järgnesid kuu aega hiljem Clarence Chamberlin ja seejärel Richard E. Byrd.

Selleks ajaksNC-4Meeskonnamehed saabusid tagasi New Yorki, tikk-lindil tehtud paraadidele eelnenud päevadel, ainsaks avalikuks tunnustuseks, mille nad said, Glenn Curtiss'i visatud privaatne õhtusöök. 1919. aasta lend oli rõhutanud Atlandi ookeani lendamise raskusi. Kulub 20 aastat, enne kui riikide lendude käigus saadud õppetunnid tõlgitakse regulaarselt regulaarse lennuliinina Euroopasse. 21. mail 1939 Pan American Airwaysi lennukipaatJänki lõikurstartis Long Islandilt ja lendas Assooride kaudu Lissaboni. Kuus päeva hiljem saabus lennuk tagasi Port Washingtoni, täpselt 20 aastat pärast sedaNC-4oli saabunud Lissaboni.

Täna, kui suundute Euroopasse minnes Long Islandi Kennedy lennujaamast, võite lennata üle Jacob Riisi pargi, endise Rockaway mereväelennujaama asukoha. 83 aastat tagasi lahkus sellest kohast kolm vaprat meeskonda. Nüüdseks on miljonid lennanud üle Atlandi, kuid au olla kõigepealt kuulub leitnant Cmdrile. Albert C. Read, tema viieliikmeline meeskond ja USA merevägiNC-4.


Selle artikli kirjutas Edward Magnani ja see avaldati algselt 2002. aasta novembri numbrisLennundusajalugu.

Toredate artiklite saamiseks tellige Lennundusajalugu ajakiri täna!

Lemmik Postitused

Sushi ja Maki erinevus

Sushi vs Maki Sushi on riisiroog, mis on maitsestatud äädikaga ja kaunistatud lisandina kala ja muude mereandidega, või rullitud nori sisse, kuivatatult

Künnise ja tolerantsuse erinevus

Lävi on tase, mille juures stiimul põhjustab inimesel kõigepealt valu. Sallivus on maksimaalne valu suurus, millega inimene suudab toime tulla. Mis on

Uggsi ja Emuse erinevus

Uggs vs Emus Kvaliteetsetest saabastest rääkides võite olla kuulnud Uggsist ja Emusest. Mõlemad kaubamärgid on kvaliteetsed ja neid eelistatakse laialdaselt. Kuigi

Hitleri suurimad vead

Üksteist parimat otsust, mis viisid Kolmanda Reichi langemiseni

Absolutismi ja skepsise erinevus

Mis on absolutism? Definitsioon: Absolutism on mõiste, mida kasutavad kaasaegsed filosoofid. Kuna filosoofia ja poliitilise vahel ei olnud määratletud piire

Erinevus WTO ja NAFTA vahel

WTO vs NAFTA Põhja-Ameerika vabakaubandusleping või NAFTA ja Maailma Kaubandusorganisatsioon või WTO on kaubandusega seotud üksused ja neid peetakse kõige