KAL 902 on maas: kui nõukogude võim ründas lennukit

Vastuolulises külma sõja juhtumis kukutas Korea lennuliinid 707 alla Nõukogude hävitaja rakett, tappes kaks reisijat ja puudutades diplomaatilist tulekahju.



Öösel 20. – 21. Aprillil 1978 kadus Lõuna-Korea lennuk KAL 902 polaarsel lennul Pariisist Soulisse plaanipärase tankimisega Alaskal Anchorage'is. Lennuk oli kursilt kõrvale kaldunud ja tungis Nõukogude Liidu õhuruumi ning seejärel on löönud Nõukogude hävitaja rakett ja sunnitud hädamaanduma külmunud järvel.

Sel ajal olin Leningradis (praegu Peterburi) asuva USA peakonsulaadi peaametniku asetäitja. Mulle koputati, et sõita Murmanski ja mõjutada allakäinud lennukite reisijate ja meeskonna käivet, kuna sel ajal esindasid USA Nõukogude Liidus Lõuna-Korea huve. Minu osalemine vahejuhtumis algas saatkonna taotlusega teada saada, kas Leningradi võimudel on KAL 902 kadunud lennu kohta mingit teavet. Vastus oli napisõnaline: küsige Moskvalt. Kahesõnaline vastus tähendas, et nad teadsid midagi, kuid see oli kohapeal käsitsemiseks liiga tundlik.

KAL 902 väljus Pariisi Orly lennujaamast mõne minuti hilinemisega kell 13.39. 20. aprillil vedas 97 reisijat - peamiselt korealasi ja jaapanlasi koos killukese eurooplasega - ning 16 meeskonda. Lend oli kapten Kim Chang Kyu esimene sellel polaarsel marsruudil, kuigi tema navigaator Lee Kun Shik oli marsruuti lennanud üle 120 korra. Ainus ebatavaline tegur oli see, et sel päeval oli lennukiks vanem Boeing 707, selle asemel, et tavaliselt lennuks tavaliselt kasutada uuemat McDonnell Douglas DC-10.



Korea Air Linesi lennuk Boeing 707 ootab lendu septembris 1979. KAL 902 liinil lendas tavaliselt McDonnell Douglas DC-10. (Steve Fitzgerald)
Korea Air Linesi lennuk Boeing 707 ootab lendu septembris 1979. KAL 902 liinil lendas tavaliselt McDonnell Douglas DC-10. (Steve Fitzgerald)

Pärast õhkutõusu tõusis 707 oma tavapärasele kruiisikõrgusele 35 000 jalga ja püsis kruiisikiirusel 540 miili tunnis. Selle kursus viis mööda Põhjamerd loodest üle Suurbritannia, Fääri saarte kohale ja üle Gröönimaa ranniku Scoresbysundis. Gröönimaa kohal läks lennuk radari abil maapealse juhtimise ulatusest välja ja meeskond hakkas lootma ainult lennuki vanamoodsale suunatud güroskoopide juhtimissüsteemile. Viis tundi ja 21 minutit pärast üheksatunnist Anchorage'i lendu teatas navigaator Kanada ja Norra amatöörjaamadele, et viibib Kanada sõjaväejaama lähedal Alertis Ellesmere saare põhjatipus.

Pärast seda, põhjustel, mille piloot Kim omistas täielikule juhtimissüsteemi rikkele, alustas lennuk pööret itta, seejärel lõunasse, viies selle üle Barentsi mere. See sisenes Nõukogude õhuruumi Murmanski lähedal ja jätkas aeglast kaarti tagasi Soome suunas. Pöörded olid piisavalt järkjärgulised, et meeskond neid esialgu ei avastanud. Navigaator Lee sai lõpuks aru, et lennuk on kursilt väljas, ja üritas ühendust võtta mitme Lorani jaamaga, mida ta oli varem kasutanud, kuid ükski ei vastanud. Seejärel pöördus ta tagasi lennuki pardal oleva radari juurde, mis võttis üles Alaskaks peetud maamassi. Ta üritas oma asukohta surnud arvestusega kindlaks teha, kuid ei suutnud üheski oma graafikus parandada. Ühel hetkel möödus lennuk hästi valgustatud linna lähedalt, mida piloot ega navigaator ei suutnud tuvastada.



Kui nad olid oma asukoha pärast hämmingus, kopeeris S.D. Cha märkas äkki lennukilennukiga samal kõrgusel, kiirusel ja suunas kõrgel lendavat reaktiivlennukit. Teatud raskustega märkas ta läbi pimeduse võitleja sabas punast tähte, identifitseerides selle nõukogude tähena.

Mis edasi juhtus, on vaidlusalune. Nõukogude võim väitis, et hävitaja (hiljem tuvastatud kui Sukhoi Su-15 TM pealtkuulaja) oli olnud lennukiga kõrvuti 20 minutit ja et 707 ei olnud reageerinud hävitaja raadiosidele ega maandumiseks antavatele signaalidele. KALi piloot väitis siiski, et nad nägid võitlejat vaid mõni minut. Kim ütles, et üritas hävitajaga kohe raadio teel suhelda, kasutades rahvusvaheliselt loodud hädaabikanaleid, kuid edutult. Ta eitas käemärguannete nägemist ja väitis, et niipea, kui märkas võitleja punast tähte, lülitas ta navigatsioonituled sisse ja hakkas laskuma, et tunnistada, et viibib Nõukogude õhuruumis. Ta rõhutas, et Nõukogude lennukid olid lähenenud paremalt (kopiloodi) küljelt, mitte vasakult, nagu nõuavad Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni reeglid. Kim lisas, et ka salongipersonal, kes siis alles alustas hommikusöögi ettevalmistamist, polnud samuti märganud lähenevat hävitajat.

Lennukid pidid Alaskal Anchorage
Lennukid pidid Alaskal Anchorage'is tankimiseks peatuma, kuid üle Ellesmere saare hakkas pöörama itta ja lõunasse, misjärel ta kinni pidas Nõukogude territooriumi kohal selline Sukhoi Su-15TM, ​​nagu see oli relvastatud R-98MR õhk-õhk-lennukiga. õhuraketid. (Kaitseministeerium)



Just siis, kui lennuk alustas laskumist, tulistas Su-15 kaks raketti. Esimene eksis, kuid teine ​​võttis vasaku tiiva otsa ära. Killud tungisid kere sisse, tappes kaks reisijat, vigastades tõsiselt kaht ja veel mitu kergelt. Seoulist pärit müügimees Bahng Tais Hwang suri peahaavast kohe. Shrapnel siputas vasaku küljega aknaistmel istunud Yoshitako Sugano paremat kätt ja õla. Jaapanist Yokohamast pärit kohvikupidaja Sugano suri peagi verekaotuse tõttu.

Kui salongi rõhk on kadunud, pani Kim 707 kohe järsu sukeldumiseni, laskudes 35 000 jalalt 4000 jalale, kiirusega 5500 jalga minutis. Reisija Seiko Shiozaki, 28, märkis vahejuhtumi ajal oma päevikusse märkmeid, kirjutades: Me tundsime ... me oleme surnud. Me kukume alla, alla, alla. Siis piloot tasandus ja leidis, et koos tiibakahjustustega tõmbas lennuk nüüd järsult külje poole, kuid jäi kontrollitavaks. Ta otsis hävitajat, kavatsedes minna sellele hädamaandumisväljale, kuid väitis, et ei näinud seda enam ega ühtegi teist lennukit. See oli vastuolus Nõukogude hilisemate ettekannetega, nagu oleks teine ​​Su-15 proovinud sanditud lennukit ohutusse maandumiskohta viia.

Kimi sõnul lendas lennuk 21. päeval kuni hommikuni, otsides maandumiskohta ja kulutades hädamaandumiseks ettevalmistuseks kütust. Maastik allpool oli ebaühtlane ja täis jäätunud järvi. Ta otsustas, et tema parim valik on leida lennukile maandumiseks piisavalt suur järv, eelistatavalt selline, mille kaldal on küla, et ta saaks vigastatutele kiiret tähelepanu ja hoolitseks teiste reisijate eest.

See oli riskantne ettepanek. Ehkki ala oli põhjapolaarjoone lähedal, ei saanud Kim aprillikuu lõpus järve jää kvaliteedis kindel olla. Lõpuks otsustas ta panna 707 piki kallast maismaale võimalikult lähedale, et kui reisilennuk jääst läbi murraks, oleks reisijatel endiselt võimalus ohutult välja tulla. Selleks oli tal vaja pika sirge kaldajoonega järve. Esimesel sobival kandidaadil oli üle selle elektriliin. Teisel oli saar, mis kujutas endast ohtu. Kuid kolmandal katsel leidis ta sobiva järve ja pani lennuki täpselt nii, nagu ta plaanis oli. Hiljem avaldasid oskusliku maandumise üle imetlust isegi Nõukogude võimud. Kim oli maandunud Nõukogude Karjalas Korpiyarvi järvel, vähem kui 90 miili kaugusel Soome piirist.

Sukhoi teine ​​rakett võttis 707 vasakpoolse tiiva otsa (allpool) maha ja saatis šrapnellid salongi, kuid jättis lennumasina piisavalt heas seisukorras, et piloot Kim Chang Kyu maandus Korpiyarvi järvel (ülal). (HistoryNeti arhiiv)
Sukhoi teine ​​rakett võttis 707 vasakpoolse tiiva otsa (allpool) maha ja saatis šrapnellid salongi, kuid jättis lennumasina piisavalt heas seisukorras, et piloot Kim Chang Kyu maandus Korpiyarvi järvel (ülal). (HistoryNeti arhiiv)

Mõne minuti pärast saabusid lähedal asuvast külast kohalikud miilitsad ja linlased. Miilitsad piirasid lennuki ümber, sulgedes selle linnarahva eest ja takistades lennukis viibijaid lahkumast. Piloodi õuduseks ehitasid nad peagi kahjustatud tiivaotsa lähedusse müriseva tule - kas end soojendada või signaaltulena on ebaselge - ja keeldusid seda kasutamast hoolimata oma meeletust märguandest, et tiib lekib kütust. Vangistatud meeskonna ja reisijate õnneks osutusid triivivad sädemed kahjutuks.

Pärast pikka viivitust saabusid regulaarsed Nõukogude väed. Nad võtsid juhtimise enda kätte, lubasid reisijatel ja meeskonnal viivitamatult lennukist lahkuda ning viisid nad lähedalasuvasse Kemi, provintsilinna Leningradist umbes 390 miili kirdes. Seal veeti reisijad ja meeskond sõjaväehotellis, kus kohalikud kodanikud suhtusid nende vajadustesse heatahtlikult.

Piloot, piloot ja navigaator eraldati kohe ülekuulamiseks teistest meeskonnaliikmetest ja üksteisest. Navigaatorit kuulas Moskvast kiiruga kohale lennutatud ametnik Korea keeles üle, samal ajal kui piloodi ja kopiloodi küsitles inglise keeles mees, kes kirjeldas end kohaliku õpetajana.

Järgmisel päeval teatati enamusele meeskonnast ja reisijatest, et nad vabastatakse peagi, lennutatakse Murmanskisse ja viiakse üle evakuatsioonilennule. Kuid piloot ja navigaator pidid olema käes ja laadima.

Vahepeal jõudsid Anchorage'i meediasse uudised KAL 902 kadumisest. Nõukogude algsed tegevused ja ajakirjanduskontod olid sümpaatsed ja rahustavad. Moskvas teatas Nõukogude välisministeerium viivitamata USA saatkonnale, et lennuk kukkus alla Kemi ümbruses. Ta lisas, et õnnetuses sai surma ja vigastada mitu reisijat, väitis, et pardal pole ameeriklasi, ja kinnitas saatkonna ametnikele, et kõik reisijad ja meeskond vabastatakse.

Samuti pakkus välisministeerium peatselt Ameerika evakuatsioonilennuki lendamist lähimasse suurlinna Murmanski. See oli oluline mööndus, kuna selle strateegiliselt olulise linna ümbruse õhuruum oli siis läänlastele suletud. Vastuseks leidis saatkond Lääne-Berliinis kiiresti kättesaadava Pan American Boeing 727. Mõne tunni jooksul, 22. aprillil, lubas Moskva tal minna Leningradi, kus saabumisel anti talle vajalikud raadiosagedused, lennutrajektoor ja lennuraja spetsifikatsioonid järgmiseks Murmanski osaks.

Kuid toon muutus kiiresti vastandlikumaks. Washingtonis teatas president Jimmy Carteri rahvusliku julgeoleku nõunik Zbigniew Brzezinski meediale, et lennuk ei olnud alla kukkunud, vaid tulistati alla. Siseriiklikult viis see kiiresti vabariiklaste süüdistusteni, et Brzezinski oli avalikustanud salastatud luureteabe, kuid välismaal süttisid uudised tulistamisest kiire ja laialdase ülemaailmse hukkamõistu.

Nõukogude reaktsioon oli ennustatavalt kaitsev. Tokyos paljastasid Nõukogude ametnikud nüüd, et kõiki lennukis viibijaid ei vabastata. Samal ajal hakkasid nii Nõukogude uudisteagentuur TASS kui ka Nõukogude välisministeerium rääkima uurimisest, samal ajal kui USA saatkonnale öeldi tumedalt, et lennuki meeskonna käitumine oli ebakorrektne. Avalikult nägid nõukogude võimud vaeva, et sellele küsimusele ise pöörata. Nad jätsid maha tulistamise üksikasjad, keeldusid lennuki musta kasti vabastamast, soovitasid KAL-i meeskonnal pidutseda ja purjus olla ning levitasid kuulujutte, et lennuk oli CIA luurelennuk.

Kuna sündmus leidis aset Leningradi konsulaarpiirkonnas, langes vastutus langetatud lennuki reisijate ja meeskonna käibe mõjutamise eest sellele ametikohale. Sealse teise järgu inimesena tehti mulle ülesanne. Meie konsulaadile teatati ka, et kolm Jaapani konsulaarametnikku Moskvast liituvad meiega, et osutada pardal olevaid Jaapani kodanikke.

Berliinist pärit 727 evakuatsioonilennukit saabus Leningradi lennujaama 22. aprilli pärastlõunal. Meie konsulaarkontingent läks pardale ja vahetult enne õhkutõusu andsid Nõukogude võim piloodile lubatud lennuplaani, hoiatades, et oleks vale kõrvale kalduda. seda kuidagi.

727 saabus Murmanskisse kibedalt külmal ööl pärast pimedust ja konsulaarkontingenti kohtus rühm Nõukogude ametnikke, sealhulgas Nõukogude välisministeeriumi karmimõõtmeline ohvitser M. Reznichenko. Varsti pärast seda maandusid kaks lennukit koos KALi reisijate ja meeskonnaga. Kaks reisijat olid tugevalt sidemega ja mitmel teisel olid väiksemate vigastuste tunnused. Samuti laaditi maha kaks suletud metallkasti.

Jaapani konsulaarametnikud, kes olid Moskvast toonud KALi lennutranspordi manifesti, alustasid kohest inventuuri, mis hõlmas kõiki, välja arvatud piloot ja navigaator. See oli vastuolus varasemate välisministeeriumi kinnitustega, et kõik reisijad ja meeskond vabastatakse. Enne käibe jätkumist tuli küsimus lahendada, et vältida edasist eskaleerumist.

Mitu tundi kestnud veenvaid kõnelusi meenutasin Reznitšenkole korduvalt välisministeeriumi pühendumust ja rõhutasin, et neid kinnitusi tuleb austada. Reznitšenko alahindas Kimi ja Lee puudumist tavapäraste viivitustena, mis olid vajalikud lihtsalt juhtunu faktide väljaselgitamiseks, ning pakkus korduvaid kinnitusi, et pärast ajutist kinnipidamist vabastatakse need kaks lubatud viisil.

Kui sai selgeks, et Murmanski olukord on ummikus, teatasin telefoni teel USA saatkonnale. Käivet jälgiv saatkonna jälgimisrühma juhtinud David Weisz võttis hilisõhtuse kõne vastu. Pärast mõningat arutelu andis saatkond loa evakuatsiooniks humanitaarsetel põhjustel. Hiljem selgus, et otsus kajastas Moskvas täiendavaid kõrgetasemelisi välisministeeriumi kinnitusi, et piloot ja navigaator vabastatakse peagi. Nende täiendavate kinnituste usaldusväärsust suurendas kohalolek Moskvas riigisekretäri Cyrus Vance'i ajal, kes pidas seal strateegilisi relvakontrolli läbirääkimisi.

Pärast suuremate probleemide lahendamist evakueeriti lennuki Pan Am lennuk piloot Francis H. Ricci; KALi liinilennuki piloot ja insener; Reznitšenko; ja Aerofloti esindaja allkirjastasid ametliku dokumendi 23. aprilli varahommikul, andes üle vabastatud reisijad, meeskonna ja kaks kirstu. Seejärel anti Pan Am 727-le luba jätkata oma ettevalmistatud lendu Helsingisse. Lühike lend läks sujuvalt ja kui kapten Ricci teatas, et lennuk on Nõukogude õhuruumi puhastanud ja viibib Soomes, tõusis spontaanne rõõm. Helsingis hõlbustasid KAL ja konsulaarametnikud vabastatud reisijate ja meeskonna edasipääsu.

Samal ajal jätkusid Kemis piloodi ja navigaatori ülekuulamised. Mõlemad jäid lahku ja neid küsitleti intensiivselt, kestes esimesel päeval 13 tundi, teisel üheksa ja seejärel iga päev viis kuni kuus tundi. Nad pidid juhtumite versioone kordama iga kordusega hoolikalt, võrreldes varasemate avaldustega. Neid ei kasutatud füüsiliselt väärkohtlemise all, vaid pidevalt psühholoogilise surve all, sealhulgas sagedased vastasseisud oma loo aspektide üle ja ähvardused kuni nelja-aastase vangistusega.

Piloot Kim (keskel) ja navigaator Lee Kun Shik (paremal) saabuvad pärast vabastamist Kopenhaagenisse 29. aprillil. (AP-foto)
Piloot Kim (keskel) ja navigaator Lee Kun Shik (paremal) saabuvad pärast vabastamist Kopenhaagenisse 29. aprillil. (AP-foto)

Peagi sai Kimile ja Lee-le selgeks, et nõukogude võim taotleb ülestunnistust, mis vabastaks Nõukogude sõjaväe kõigist rikkumistest. Üha enam julgustati neid kahte tunnistama, et nemad ja nemad on üksi süüdi. Kui nad seda lõpuks tegid, paluti neil pöörduda armu saamiseks Ülemnõukogu esimehe Leonid Brežnevi poole. 28. aprillil täitsid nad need nõudmised, nõukogude võim muutis hoolikalt oma lõplikku sõnastust. Varsti pärast seda võttis Nõukogude presiidium kaebuse vastu. Nädal pärast tulistamist vabastati Kim ja Lee USA peakonsulaati Leningradis, neile edastati ülevaade ja nad lennutati konsulaarametniku saatel Kopenhaagenisse.

30. aprillil avaldasid nõukogude võim TASSi kommünikee, mis sisaldas Brežnevi pöördumise olemust. TASS märkis, et nii piloot kui ka navigaator tunnistasid end süüdi Nõukogude õhuruumi rikkumises ja Nõukogude pealtkuulaja teadlikult eiramises. TASS pidas juhtumit täielikult põhjuseks, et lennuk ei suutnud järgida rahvusvahelisi lennureegleid ja täita Nõukogude õhutõrje õigustatud nõudeid. Mõlemad mehed väitsid, et nad olid tunnistanud, et nad on mõistnud Nõukogude võitleja käske, kuid pole neid täitnud.

Mõni nädal hiljem ütles Nõukogude välisministeeriumi ametnik USA saatkonna ohvitserile, et tulistamise põhjustas Nõukogude varajase hoiatamise süsteemi rike. Esmakordselt radarilt üles võttes arvati, et KAL 902 on USA seirelaev, mis katsetab Nõukogude õhuruumi või juhib spioonimissiooni. Kuid siis oli lennukil lubatud ületada strateegiliselt tundlik Murmansk ja tungida sügavalt Nõukogude territooriumile. See oli juba Soome lähedal, kui see lõpuks kinni peeti. Võitluslendur Aleksander Bosov tuvastas lennuki märgistuse järgi õigesti Lõuna-Korea tsiviillennukina ja üritas väidetavalt oma ülemusi veenda, et see ei kujuta endast ohtu. Kuid selle piirkonna Nõukogude õhutõrje ülem Vladimir Tsarkov käskis paaniliselt, et see võib olla trikk, lennuki ikkagi alla tulistada, ilma et oleks selleks Moskvalt eelnevat luba saanud. Vajadus tema tegevust põhjendada selgitab intensiivseid ülekuulamisi ja ülemeelseid ülestunnistusi. Vaatamata sellele oli Tsarkov kassas.

Maha kukutatud 707 oli rendilennuk ja KAL tegi selle taastamiseks esialgseid jõupingutusi. Päästemeeskond leidis, et õhusõiduk, eriti piloodikabiin, lõhuti ilmselt mõttetuna, et leida spioonivarustust. Roogitud õhusõiduk lõigati üles ja viidi helikopteriga lähedal asuva Kandalaksha praami juurde. Kuid sellest punktist kaugemale päästmine osutus ebaökonoomseks.

Korea Air Lines lendab endiselt KAL 902 Pariisist Soulini. Otselend väljub nüüd Charles de Gaulle'i lennujaamast ida suunas kulgeval marsruudil, mis läbib iga päev peaaegu kogu Venemaad.

George L. Rueckerti ülevaade KAL 902 vahejuhtumist põhineb tema samaaegsetel märkmetel ja intervjuudel, sealhulgas KAL-i piloodi ja navigaatori ülevaade ning tolleaegsetest ajalehearuannetest.

See funktsioon ilmus algselt 2020. aasta jaanuari numbrisLennundusajalugu.Tellimiseks klõpsake siin!

Lemmik Postitused

Erinevus tsüsti ja keema vahel

Tsüst vs keema Kui hügieenilised inimesed on oma välimuse ja nahaga nii teadlikud, teevad nad kõik endast oleneva, et säilitada selle ilu, siledus ja nõtkus. Meie

Erinevus MDA ja MDMA vahel

MDA vs MDMA MDA, tuntud ka kui 3, 4-metüleendioksüamfetamiin, on ravim, mis kuulub fenetüülamiini ja amfetamiini keemilistesse klassidesse. See on stimulant

Parabooli ja hüperbooli erinevus

Parabool vs hüperbool Parabool ja hüperbool on koonuse kaks erinevat lõiku. Nende erinevustega saame tegeleda matemaatilise selgituse abil või tegeleda

Erinevused munaraku ja seemne vahel

Munarakku ja seemet uuritakse bioloogia harus, mida nimetatakse botaanikaks. Munarakk on naissoost gametofüüt, mis pärast viljastumist muundub

Nimi ja omadussõna erinevus

Nimi vs omadussõna Nimi ja omadussõna on kaks erinevat asja. Kuigi nende sarnasused põhinevad grammatikamaailmal, on nad erinevad

Erinevus CNG ja LPG vahel

CNG vs vedelgaas CNG ehk surugaas koosneb peamiselt metaanist, vedelgaas või veeldatud naftagaas aga peamiselt propaanist, butaanist ja muudest