Gremlins!

See on vana piloodijutt: idee, et lennukitesse satuvad mõnikord pisikesed pahanduste tegijad

AUGUSTIL3, 1944, KUI MAAILMA-EUROOPAS JÄLGISID MAAILMASÕDA, asus kuningliku õhuväe kapten Geoff Wikner kohale toimetama Euro Lancaster Inglismaalt Strathavenist RAF Scamptoni lennubaasini Lincolnshire'is. Wikner soovis sel päeval kasutada selget taevast ja head nähtavust ning proovida oma esimest inseneri lennuki sulerutiinis: insener pidi asetama kaks sõrme sulgemisnupu alla ja selle õigel hetkel välja tõmbama, vältides pommitaja mootoreid maksimaalsete pöörete ületamisest.



Harjutus kulges sujuvalt, kuni lennuk kaldus ootamatult sadamasse. Mootorid olid välja lülitunud. Kiirelt mõeldes manööverdas Wikner Lancasteri kohe lähedal asuva Skellingthorpe'i lennuvälja poole. Ta tuli liiga kõrgele ja liiga kiiresti sisse, kuid ta maadles Lancasteri ohutult surmaga kinni maandumiseks. Siis, kui ta rajale sõitis, müristasid pommitaja mootorid järsku elule.

Wikner jäi üle mõtlema, mis selle kõrvalekalde põhjustas. Kas see oli mehaaniline viga? Või oli see ühe sellise kuradimaigulise gremliini kätetöö, millest ta oli kuulnud teistelt samamoodi veidraid juhtumeid kogenud lenduritelt?

Austraalia üks parimaid hävitajate piloote Mark Sheldon oli nende seas, kes uskusid, et gremliinid pole lihtsalt optilised illusioonid või kujutlusvõime vili. Kogu asi on see, et need peegeldavad enam-vähem teie meeleolu, selgitas ta kunagi. Kui lendate ettevaatlikult ja hästi, kohtlevad nad teid hästi; kui lendate halvasti, käituvad nad teie poolt halvasti.

VARASEM viide õhusilmade tootjatele, kes peaksid olema tuntud kui gremliinid, võis olla Pealtvaataja , Briti ajakiri, kus vahetult pärast I maailmasõda märgiti, et vana kuninglik mereväe lennuteenistus 1917. aastal ja äsja moodustatud kuninglikud õhujõud 1918. aastal on avastanud salapäraste ja pahatahtlike vaimude hordide olemasolu, kelle elu eesmärk oli ... tuua umbes nii palju kui võimalik seletamatuid äpardusi, mis nendel päevadel kui praegu häirivad lennuki elu.

1920. aastatel hakkasid Malta, Lähis-Ida ja India RAF-i pilootidelt filtreerima juhuslikke teateid gremliinidest, kes üritasid neile ja nende lendavatele masinatele kahju teha. Kanne gremliinidest aastal Rahvapärimuse, mütoloogia ja muistendite standardne sõnaraamat märgib, et alles 1922. aastal julges keegi nende nime mainida. 1923. aastal merre kukkunud Briti piloot süüdistas õnnetuses spetsiaalselt gremliine, viidates kokpitikaosele ja mootorite sabotaažile. Aprillis 1929 ajakiri Lennuk avaldas luuletuse, mis nimetas gremlineid lendlehe nemesiks. Aastal 1939 ilmus see sõna esmakordselt aastal Breweri sõnaraamat fraasidest ja faabulast , mis viidatud võrdlusintsidentideks Indias, millest teatasid RAF-i pommitajate meeskonnad.

See on üks lennukamaid legende: idee, et lendavaid masinaid on mõnikord nakatanud alatuid gremliine - väikseid inimesi, kes nokitsevad tahtmatult erinevate lennukikomponentidega. Näib, et nende kuraduses on lõputult loominguline ja täiesti skruupideta, et kuradil pole piire. Gremliinide füüsiline kirjeldus on väga erinev, ehkki kummalisel kombel on vähesed lennuväelased väitnud, et on seda tegelikult näinud. Gremliinide kohta öeldakse tavaliselt umbes jala pikkused, pikkade ninade ja erksavärvilise nahaga, enamasti rohelise või sinise tooniga. Eriti suured iminappadega jalad võimaldavad kõndida lennukis ja väljaspool seda. Gremliinide üldised omadused on multifilmilaadsed. Nad kannavad vanaaegsete lennuvarustuse osi ja lollakasilmseid prille, kuigi nagu ka teiste koomiksitegelaste puhul, võib riietus olla vabatahtlik. Nimetatud voorudel sportivad nad alati metsikult ja kavalalt. Kõigil on maagilised jõud.

Fantastilisi jutte gremliinitaolistest olenditest oli loomulikult ammu enne lennuaega. Euroopa rahvaluule on täis lugusid sellistest kelmikatest imppidest nagu päkapikud, haldjad ja käpikud, kes kõik segasid inimelu - vahel mänguliselt, vahel pahatahtlikult.

Sõna gremlin etümoloogia on hägune. Mõni ütleb, et see tuleneb vana-inglise keelest greme või gild , mis tähendab pahandust või häirimist, mis seejärel ühendati kobaraga. Kuid on ka muid usutavaid selgitusi. Iiri gaeli keeles gruimin võib tähendada halva iseloomuga väikest kaaslast. Sakslane gramlein saab muuta väikeseks leina sarnaseks. Isegi 1861. aastal asutatud Suurbritannia õlletehas Fremlins on leidnud teooriate segu. 1930. aastate lõpus on üks lugu - India RAF-i pommitaja juhtimisüksus lõi selle sõna ühendades Grimmi muinasjutud Fremlinsi õllega, mis on ainus seal saadaval olev kaubamärk.

Tööstusrevolutsiooni saabudes hakkasid gremli esivanemad omandama ja lihvima oskusi käsitöölised, aidates heatahtlikult Robert Fultonil aurupaati täiustada, Benjamin Franklinil lohelennu elektrikatsetes jne. Kuid 20. sajandi alguses õhuaegade koidikul muutusid gremliinid millekski õelamaks. Esimese maailmasõja puhkedes hakkasid uute lendavate masinate juures ja nende ümbruses toimuma seletamatud sündmused, mis on kindel märk sellest, et see keskaegse gnoomi tüvi oli sõna otseses mõttes tiivad laiali ajanud ja uusimasse tehnoloogiasse lennanud.

Ja ükskord teatati ühest või kahest õhutrollist kullil RAF-i ridades paljunesid nad nagu küülikud.Pealtnäha solvunud lennukite olemasolu pärast, lähenesid gremliinid oma tööle võimalikult laia rindel. Varem usaldusväärsed mootorid ei saanud kinni, kui mehaanik propellerit toetas; hoiupatareid olid mahlast lubamatult tühjenenud; hoolikalt seemisnahast läbi filtreeritud kütus on endiselt ummistunud karburaatorid; mutrid läksid kriitiliste poltide küljest lahti isegi siis, kui mehaanikud vandusid, et need olid kindlalt kinni keeratud; ja telik ei lukustuks, põhjustades krahhi.

Gremliinid kiusasid ka lennumeeskondi. Komplektikottidesse paigutatud lisakaardid kadusid lennu ajal kuidagi ära, eriti juhtudel, kui vigane kompass sundis meeskonna planeeritud kursuselt lahkuma; magnetkompassi kõrvalt leitaks salapärane võti; ja täiesti hea sekstant kaotaks ookeani keskel oma mullitaseme järsult. Kui traadita raadiod esimest korda lennukitesse paigaldati, plaksutasid gremliinid rõõmsalt; ei olnud lõppu viisidele, kuidas nad võisid moonutada vastuvõttu ja täita sagedusi staatilisega.

Illustraator Gustaf Tenggren maalis Collieri ajakirja Spitfire tööl gremliine 1942. aasta loo jaoks. (HistoryNeti arhiivid)
Illustraator Gustaf Tenggren maalis Collieri ajakirja Spitfire tööl gremliine 1942. aasta loo jaoks. (HistoryNeti arhiivid)

GREMLINI LEGENDI ÜLDINE JAGAMINE algas II MAAILMA SÕJA VARA-AASTATEL. Suurbritannia lahinguni 1940. aastal ja selle ajal, kus Austraalia, Kanada, Uus-Meremaa ja Lõuna-Aafrika domineerivad piloodid osalesid Kodusaarte kaitsmisel, muutusid nende erinevad kultuurid sidusaks võitlusjõuks, mis hakkas punuma varasemaid gremli kontosid alates erinevatest Suurbritannia lennuteenustest, mis anti edasi Ida-impeeriumi kaugele ulatuvate eskadrillide kaudu, RAF-i vastleitud ellani.

Olendite müstika ja mütoloogia laienes pidevalt. 1942. aasta aprillis tuli artikkel Royal Air Force Journal , mille autor on Kuninglikus Lendkorpuses endine piloot Hubert Griffith, pealkirjaga The Gremlin Question. Griffith rääkis humoorikalt, kuidas ta oli hiljuti sattunud Põhja-Venemaal RAF-i tiiva külge. Ta ei olnud gremliinidest kuulnud enne, kui lennukaaslased teda selles küsimuses koolitasid. Nad tegutsevad salkade või salkadena, meenutas ta, et talle soovitati. Üks kujutles neid [rottide] rongkäiguna, mida juhtis Hamelini Pied Piper.

Griffithile öeldi lisaks, et on olemas nii Vahemere kui ka Ida-Fifeshire'i gremliine ja et kogu RAF-i piloodid näivad nendega nõustuvat. Talle kinnitati, et gremliinid pole alati pahatahtlikud, et nad võivad olla mängulised ja huumorimeelega. Kes võiks tegelikult Gremli kontuuri joonistada? Küsis Griffith retooriliselt. Kas ta on pigem „kohalolek” kui isiksus, vaim kui kehastus?

Varsti hakkasid gremliinid Ameerika lennukitega haakima. 1942. aasta augustis raport Camdenis (New Jersey) Kullerpost tegi ettepaneku, et olendid töötaksid nüüd USA armee õhujõududes. Mis võis olla gremliini esmakordne ilmumine Ameerika lennukis, teatas seersant Z. E. White, vöölaskur B-17E lennukinduse pardal. Suur punk , kes ütles, et tema relv oli kinni jäänud just siis, kui ta Põhjamere kohal toimunud lahingu ajal Saksa hävituslennukil vaatas. Pärast maandumist saatis White loo loo ohvitser Oscar Coeniga, kes oli üks RAF-i Ameerika Eagle Squadroni kolmest algsest liikmest ja tunnustatud gremlinoloog. Coen noogutas ja ütles lihtsalt: Gremlins.

Samal aastal esitasid Inglismaa ameerika ajakirjanikud äsja saabunud USA kaheksanda õhujõudude koosseisu - eeskätt The Writing 69th liikmed Peter Edson ja Gladwin Hill - esitasid hulga ajalehelugusid gremliinide kohta, tutvustades neid Ameerika avalikkusele. (Tuntud ka kui lendavad kirjutusmasinad, koolitasid ajakirjanikud lendamist ja saatsid Saksamaa kohal toimuvaid pommitamismissioone.) Hilli sõnul olid gremliinid nahkhiirekõrvalised, pikkade ninadega rõvedalt kostümeeritud olendid, kes elavad nurkades, kuid on pähklite suhtes allergilised ... Elupaik: Hämar, kuid Whitechurchi ja Newbury vahel on teadaolevalt suur koloonia, tõenäoliselt prügimäel.

Umbes samal ajal võttis teadmiseks ka Ameerika sõjaväe korrespondent Quentin Reynolds. Artiklis 1942. Aasta oktoobrinumbrile Collier’s ajakiri pealkirjaga Mida iga piloot teab, paljastas Reynolds [gremliinide] kurja sõja tegeliku põhjuse. See oli, kirjutas ta, sest RAF-i poisid tegid ühe vea - nad naersid Gremlinite üle ja fakt on see, et Väikesed Inimesed ei meeldi ennekõike selle üle, et nende üle naerdakse. Ta jutustas ühel päeval, kui kuulis salapärast pehmet häält - mis võis kuuluda gremliinile - ja soovitas talle, et on ainult üks lahendus: peate RAF-i naerma jätma.

Ja enne kui neist said kuulsad B-29 mehed, olid kolm peamist lennuväelast Enola Gay —Paul Tibbets, Tom Ferebee ja hollandlane Van Kirk - mängisid oma rolli müütide laiendamisel, teenides samal ajal Euroopas lendavate kindluste pardal. 1942. aastal arutasid Tibbetsi meeskonnad oma uue B-17F nime üle, kui nende üsna ajuraadiooperaator seersant Orville Splitt sattus RAF-i luuletusse, kus oli loetletud eri värvi gremliinide erinevad domeenid. Kuna luuletuses ei mainitud punaseid gremliine, arvas Splitt, et need peavad kuuluma väheste heade gremliinide hulka. Meeskond nõustus kergesti ja nii sai II maailmasõja üks kuulsamaid B-17 oma nime: Punane Gremlin .

Piloodikogukonna sees olid tõenäoliselt kõrgelennuliste lennuväelasedFotograafilise luure üksused Inglismaal RAF Wickis, RAF St. Eval, aRAF Benson, kes juhtis gremlini reklaamitasu. Enda julguse tugevdamiseks või mitmesuguste rikete arvessevõtmiseks või võib-olla isegi natuke tagumise katte pakkumiseks leidsid need Spitfire'i piloodid, et peaaegu kõigis nende ebaõnnes on süüdistada gremliine. Kõige salakavalamad neist gremliinidest olid tembeldatud vaenlase agendid. Seal olin otse Abbeville'i lennuvälja kohal, Me-109-dega räpases kohas, ütles üks pilootidest, kui üks neist veristest hun gremliinidest kaamera lülitit segas!

MÜÜT SÕJAS SÕJALENNUÜHENDUSE KANGASEKS. 1942. aasta lõpuks tundus, et igal Inglismaal - ameeriklastel või brittidel - on oma gremlinilugu.

Kui jutud levisid väeosade vahel, laienesid gremliinide sordid hüppeliselt. 1943. aasta loos Philadelphia uurija , vaatas ajakirjanik Chester R. Hope variandid läbi järgmiselt: Jockeys suutsid istuda risti jalgadega eksinud kajaka või tuvi tiibade vahel ja juhtida lind lennult hävituslennuki esiklaasi. Õõnsustüüpidel olid labidakujulised ninad, millega nad kaevasid maandumiseks sissetulevate hävitajate või pommitajate radadele rajaauguid, samal ajal kui Hambahambad närisid halastamatult tugijuhtmeid. Puffs kasutas oma suurt kõhtu tiibade alt õhu välja imemiseks, põhjustades turbulentsi just siis, kui püssilaskjad sihtisid oma sihtmärke, rikkudes laske; samamoodi armastas optika peituda pommide vaatevälja, lülitades nende punaste või roheliste silmade optilise sära sisse just siis, kui pommitaja oli oma sihtmärke sihtmärgile rivistanud. Üle 10 000 jala võtsid Strato-gremlins teiste eest. Selle perekonna liikmed, kirjutas Hope, olid vooderdatud seest ja väljast karusnahaga nii härmas sinises toonis, et see tekitab virtuaalse nähtamatuse ja nad kannavad seljas hapnikupaake.

Gladwin Hill kirjutas nahkhiirekõrvalistest gremliinidest ehk duticulatus prangiferus'est, millel olid teravad ninad ja küünarnukiharjad, mis põhjustasid tiibkangast rebendeid ja pikad hambad kütusetorude närimiseks. Nelja silmaga gremliinidel, mida RAF-i piloodid laialdaselt imetlevad, on kaks silmade komplekti, üks pea ees ja teine ​​taga, võimaldades neil näha korraga igas suunas.

Veegremliinid, perekond, mille piloodid sooviksid likvideerida, spetsialiseerus karburaatorite väljalülitamisele, voolates vett kütusetorudesse. Bombii gremlins, vahendas Associated Press 1943. aastal, võib panna pommi käed vedama ja sihtmärgist kaugele maanduma. Gremli nõod kutsusid Gablinsi, vastavalt teisele väitele, mis on spetsialiseerunud mõtlemata sõdurite kordamisele elutähtsat sõjalist teavet isikutele, kellel pole selleks luba.

Kui Ameerika naiste õhujõudude piloodid (WASP) 1943. aastal moodustati, võtsid naiselennukid oma maskotiks värvika sümboolikaga daami gremlin Fifinella. Emased beebififinellad olid Flippertygibbettid; beebi-isased olid vidinad.

Mõlemast soost noortel gremliinidel oli väga kõrge hääl ja nad lobisesid lakkamatult. Kuna neil ei olnud imemissaapaid nagu vanematel gremliinidel, jäid nad tavaliselt õhusõiduki sisse ja lõbutsesid pillimõõturitega.

Gremlins, kirjutas Hill mänguliselt, kuduvad riided taskust ja elavad peamiselt martini kokteilides pakutavate tühjade oliivide täidisest. Kõrgeim gremliin, kõigi ülemuste boss, oli tema sõnul tuntud kui Grand Walloper. Hope kirjutas sama mänguliselt: nad elavad kirjaklambritest tehtud väikestes majades, mis selgitab, miks tuleb kirjaklambreid, mida kasutamisel pole kunagi teadaolevalt kulunud, pidevalt täiendada.



Charles Lindbergh nägi oma soololennul üle Atlandi 1927. aastal kummituslikke kohalolekuid. (Kongressi raamatukogu)
Charles Lindbergh nägi oma soololennul üle Atlandi 1927. aastal kummituslikke kohalolekuid. (Kongressi raamatukogu)

KUI GREMLINS OLI ESIMESELT PÕHJALIKULT SÕJALIKUS FENOMENonis, lõid nad oma esimese populaarse kultuuri rannaosa 1942. aastal, kui filmitegija Walt Disney kirjutas USA ajalehtedes ilmunud fantaasiarikka veeru koos tema enda joonistustega, mis seostasid mõningaid RAFis ringlevaid lugusid. . Kas olete kunagi näinud tõelist Gremlinit? Kirjutas Disney. Ei? Noh, võib-olla sellepärast, et te pole olnud üleval Briti Spitfire'is, kes Messerschmittiga kuule vahetas, ega Hamburgi kohal toimunud pommireidil sakslaste helbest mööda hiilinud.

Järgneval aastal Roald Dahl , RAF-i võitlejaäss ja kirjanik, pani gremliinide tiibade alla rohkem tuult. Dahl avaldas DC-s Washingtoni Briti saatkonnas õhuatašee assistendina oma esimese lasteromaani: Gremliinid , fabula pisikestest olenditest, kes lendasid missioonidele koos Spitfire ja Hurricane pilootidega. Raamat oli hitt; nii palju, et Disney pöördus Dahli poole, et muuta see mängufilmiks.

Dahli abiga arendas Disney Studios välja rea ​​gremli tegelasi ja alustas filmi ettevalmistamist. Selle aja jooksul jutustas Dahl omaenda kogemustest olenditega USA ajalehtedes ilmunud loos, kus olid Disney originaalsed joonistused. Kuid filmiprojekt seiskus, osalt seetõttu, et Dahl nõudis, et gremliinid oleksid eranditult RAF-i ikoon ja et ta oleks nende algne looja. Ta nõudis lõpliku stsenaariumi ja lavastuse heakskiitmist, mis takistas Disneyl kehtestamast formaalseid õigusi gremli loole. Disney arvas ka, et Briti õhuministeeriumi kaasamine, mis oli andnud Dahlile loa töötada Hollywoodis ja kelle käes oli filmileping, osutub põhjendamatult piiravaks.

Walt Disney loobus vastumeelselt filmiprojektist, kuid püüdis oma uut gremliinide vaimustust muul viisil. Väljaanded 33–41 Walt Disney koomiksid ja lood , mis ilmus juunist 1943 kuni veebruarini 1944, sisaldas üheksa osa pikkust lugu, mille peaosas oli tegelane nimega Gremlin Gus, tähistades olendite esmakordset ilmumist koomiksivormis.

Gremlins esines Teise maailmasõja ajal teistel popkultuuriareenidel. Lisaks Dahli lasteraamatu erinevatele versioonidele on Warner Bros. Studios - koduks Bugs Bunny ja Merrie meloodiad - produtseeris mitmeid värvilisi koomiksilugusid, milles osalesid gremliinid.

PAAR PIKKUJUHTEID, KUI PILOTID NIMETASID INTELLEKTUAALSEKS, TUNNUSTASID KA KAALUST. 1944. aasta veebruaris, mis näib olevat olnud gremli tegevuse kõrge veemärk, artikkel artiklis Ajakiri Haridussotsioloogia küsis: Millised on asjaolud, mis on pannud nii suure hulga mehi uskuma nii elavalt väikeste tigedate olendite olemasolusse, et nad on teadlikud oma tegelikust kohalolekust teatud tingimustel? Selle autor Charles Massinger jõudis järeldusele, et pole kahtlustki, et gremli fenomeni võib pidada oma päritolult patoloogiliseks.… Nii illusiooni kui ka hallutsinatsiooni kuuluvad üldise valetaju muljed [ sic ].

Massinger ei teadnud, et piloodid armastavad asjatundmatut räbaldada. Kui armas võis pärast märgi haavatavusest aru saada, tegeleda kõrge jutuga nii tõsiselt, et see näis kinnitavat ainult telleri tõepärasust. Miks see mootor lihtsalt üles tõusis ja minu juurest kinni pani ja alla läksime! piloot võib aru anda. Ol ’Tex - ta on mu tagarelv, teate -, miks ta karjus:„ Kipper, öelge, et praegu usute neisse Süüteküünlad Gremlins; ütle see kõva häälega välja! ”Noh, ma tegin seda ja vahetult enne vette laskmist tulistas see suur ilus Allison kohe üles ja nurrus nagu kassipoeg terve tee koju. Lendurid sattusid oma mängu haardesse ja, teadmata ise, kuhjasid gremliini tulele veel puitu.

Sõja lõpuks olid gremliinid kindlalt kinnistunud lääne lennuteadustes. Järgnevatel aastatel levis nende müstika sõjaväest kaugemale. Klassikaline näide on Charles Lindberghi kogemus tema eepilise 1927. aasta New Yorgi Pariisi-lennu ajal. Oma elulooraamatus Püha Louisi vaim Rääkis Lindbergh temaga juhtunust ülesõidu kõige kriitilisemal perioodil - 21. ja 22. tunnil vahetult enne koidikut, kui ta oli magamata olnud ligi 48 tundi. Minu taga olev kere täitub kummituslike oludega ... läbipaistev, liikuv, sõidab lennukis kaaluta, kirjutas Lindbergh. Ma ei tunne üllatust. ... Pead pööramata näen neid ... selgelt.

Ta jätkab: need fantoomid räägivad inimhäälega - sõbralikud, aurulaadsed kujundid, mis on võimelised kaduma või oma äranägemise järgi ilmuma, mööda kere seinu sisse ja välja minema, nagu poleks seinu olnud.

Gremliinid on figureerinud ka paljudes trükistes, filmides ja televisioonis. Aastal 1947 avaldas Dahl Millalgi kunagi: Muinasjutu supermeestele , tõsine, täiskasvanute jaoks mõeldud romaan loodushuviliste gremlemiinide rassist, kes üritab põgeneda pideva sõja inimmaailmast. 1963. aasta teleosa Videviku tsoon , Nightmare 20 000 jalga, peaosas William Shatner, näitas kurja gremliini, kes üritas mootorit rebida lennuki tiibalt, kus Shatner lendab. 1980. ja 1990. aastatel nähti rohkelt gremliinile suunatud filme, sealhulgas Steven Spielbergi 1984. aasta hittfilmi Gremlins.

Kui Dark Horse Comics avaldati, tutvustati 2006. aastal gremli müütidele uut põlvkonda Gremlins: Kadunud Walt Disney lavastus , taastatud ja ajakohastatud trükiversioon kunagi realiseerimata II maailmasõja filmist, kus on sissejuhatus filmiajaloolase Leonard Maltini poolt. Seejärel avaldas Dark Horse koomiksiraamatute miniseeria, milles osalesid gremli tegelased.

Dahli originaalraamatu eriväljaanne toodeti 2007. aastal USA õhujõudude 60. aastapäeva tähistamiseks. Ainult armee ja õhujõudude vahetusteenistuse kaudu levitatuna sisaldas see raamatu lühikest ajalugu ja tolmukotil oli õhujõudude aastapäeva pitsat. Esmane tiraaž müüdi esimesel päeval kõigis osalevates vahetusteenuste asukohtades välja.

Viimane aspekt, mis väärib kaalumist, on idee, mille esitas esmalt kuulus lendur ja autor Ernest K. Gann. Gann pakkus võimalust nägemata, sageli kapriissele käele, kelle enda määratud eesmärk oli tasakaalustada iin ja yang inimelus - ühe mehe õnne korvata tema enda või teise sünge saatusega. Miks teda säästeti, imestas Gann, kui tema DC-4 saba ei murdunud, kui samal päeval sai identse lennukiga teine ​​identse konstruktsiooniveaga piloot tulise surma? Oma klassikalises raamatus Saatus on jahimees , Gann tembeldas selle selliseks - saatuseks, sest tõepoolest, kui ta mõtiskles, mis see veel võiks olla? Ta ei olnud selle järeldusega täielikult rahul, kuigi ta ei suutnud kunagi paremat selgitust pakkuda.

Kas see on tõesti nii tähelepanuväärne, et varased piloodid, kes seisavad silmitsi halvasti mõistetud lendamisteadusega ja kannatavad ootamatute, seletamatute sündmuste all, tunnevad vajadust pakkuda midagi käegakatsutavat, et anda aru, miks sõber äkki hukkus? ja nad lendasid ikka õnnelikult? Kas lennuväelased ei teeks seda, mida kõik inimesed on teinud aastatuhandeid sarnaste dilemmadega silmitsi seistes - haaravad seletamatu kosmosest eemale ja annavad sellele vormi siin Maal tagasi? Lõppude lõpuks, kas mitte sellepärast ei võlunud inimesed esmajärjekorras haldjaid, kääbuseid, päkapikke, pidalitõbiseid ja neid?

Miks mitte lisada siis gremliinid nimekirja? Gremliinid pakuvad ühte viisi, ükskõik kui ennekuulmatu või nõrgalt põhjendatud, selgitada, miks kaamera lülitilüliti äkitselt külmub või ühe lennuki saba kukub ja teise mitte. Lõpuks taandub kõik transtsendendi arglikule piilumisele - haarav, väga inimlik katse Suure Tundmatu näole panna. MHQ

Robert O. Harder lendas Vietnami sõja ajal 145 lahingmissiooni B-52 navigaator-pommitajana. Endine kommertspiloot ja diplomeeritud lennuõpetaja on tema autor Armee õhujõudude kolm musketäri: Hitleri kindlusest Euroopast Hiroshima ja Nagasakini (Naval Institute Press, 2015).

See artikkel ilmub 2019. aasta sügisnumbris (32. kd, nr 1)MHQ - ajakirja Quarterly Journal of Military Historypealkirjaga: Gremlins!



Soovite saada rikkalikult illustreeritud ja kvaliteetset trükiväljaannetMHQtarnitakse teile otse neli korda aastas? Telli kohe spetsiaalsete säästude korral!

Lemmik Postitused

Erinevus palju ja palju

Palju Vs Palju On üsna üllatav, et paljud jäävad endiselt segadusse „palju” ja „palju” kasutamise osas. Jah, kui loete läbi palju tonni kirjeid

Erinevus CJ ja YJ vahel

CJ vs YJ Džiipidest rääkides tulevad esimesena meelde hüüdjad CJ ja YJ. CJ ja YJ džiibid, mis on liigitatud Sports Utility kategooriasse

Erinevus NFS-i ja CIFS-i vahel



NFS vs CIFS Arvutite, failisüsteemide ja võrguprotokollide vallas ilmuvad NFS-i ja CIFS-i sageli kaks nime. Need lühendid kõlavad liiga tehniliselt,

Erinevus kuulmise ja kohtuprotsessi vahel

Kuulamine vs kohtuprotsess Seaduses on kohtuprotsess ja kohtuistung erinevad. Istung on menetlus kohtus, mis tahes otsuseid tegevas asutuses või kõrgemas asutuses.

Hullumeelne mugandus, mis peaaegu tappis Neil Armstrongi

Apollo astronaudid treenisid kuu maandumiseks riskantsel masinal, mis Neil Armstrongi peaaegu tappis, enne kui ta oma väikese sammu tegi.

Erinevus poori, valamise ja vaese vahel



Kolm väikest sõna, mis on võimelised vestlust tekitama, kirjanikku segadusse ajama ja meie sõnavara rikastama. Esmapilgul näivad nad olevat homofonid, kellel kõigil on